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Urbanisme

Parc des expositions, un espoir de conversion ?

Cinq ans après son ouverture, le nouveau parc des expositions est un échec commercial. Le salon du chat ou du chocolat ne remplissent pas des espaces trop grands et, contrairement aux espérances de ses créateurs, le salon du Bourget n’a jamais été délocalisé à Toulouse.

Après avoir imperméabilisé des milliers de mètres carrés de terres agricoles (le double de l’espace libéré sur l’île du Ramier) et dépensé plus de 310 millions d’euros, la collectivité paye le prix de cet objet aussi obsolète qu’encombrant.


La Métropole et le Conseil Régional présentent ce mardi à l’État et à l’Europe un projet de reprise par un industriel dont l’identité n’est pas encore révélée. Des sources proches du dossier évoquent un constructeur automobile chinois. Le projet serait la création d’un centre de recyclage des véhicules thermiques qui seront interdits à la vente en France dés 2040, un pari sur l’avenir. Le projet créerait 145 emplois en 2 ans et produirait de nombreuses pièces et matériaux nécessaires à la production de véhicules électriques. Le montant de l’aide apportée par l’État et l’Europe sera décisif. Résultats dans notre édition du week-end.

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Transports

Tisséo et la Région Occitanie au chevet des transports

La crise des gilets jaunes a 7 ans… et des conséquences bien réelles.

La hausse spectaculaire du prix du carburant en 2023 et les conflits sociaux réguliers ont réorienté la stratégie de Tisséo. Le Syndicat de transport annonce « alléger » sa desserte excessive du centre historique de Toulouse, dans lequel on peut se déplacer à pied et à vélo et va multiplier les lignes interquartier, notamment entre les lieux de résidence et les zones d’activité de toute l’aire urbaine, avec l’aide de la Région.

« Le choix du métro a été a double tranchant, déclare un ingénieur de Tisséo sous couvert d’anonymat, il est efficace pour les usagers mais a encouragé le trafic routier en surface, qui reste saturé. Imaginé avant le déclin d’Airbus, il a absorbé toutes nos ressources financières pour d’éventuelles lignes de bus cadencées en périphérie de Toulouse.». L’enjeu est donc aujourd’hui de repenser un réseau plus léger et plus souple, allant chercher des usagers plus loin à travers la Métropole, en complément des lignes de train existantes et avec des horaires étendus en soirée.